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智能又节油 揭秘凯迪拉克XT5四驱系统

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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在今年的广州车展上,在旗下“爆款”SUV——的旁边展出了它装备的“双离合适时四驱系统”。在全时四驱系统大行其道,并成为诸多SUV主要卖点的今天,凯迪拉克推出这套适时四驱是何用意?这套适时四驱系统又有何独到之处?

  其实这并不难理解。首先,XT5推出时,它的宣传口号就是“美式都市SUV”,并且所有官图中,没有一张翻山越岭的画面,这就意味着凯迪拉克对其有着明确的定位;其次,在节能减排大行其道的今天,即便像XT5这样一台中型SUV,也要合理控制一下自己的胃口。

对于XT5,凯迪拉克将其定位于行走于钢铁丛林中的。

一、XT5四驱系统的主要结构

  好了,言归正传,让我们来看看搭载在XT5上的这套“双离合适时四驱系统”的主要特点。

从结构上来看,这套四驱系统简单而紧凑,没有中央差速装置和传统意义上的后轴差速器,并且通过位于前后轴的机械装置可以完全切断中央传动轴同车轮之间的联系。

    而如今主流的横置四驱结构,都是通过在前后轴之间布置一套多片式离合器或者粘性联轴器作为耦合装置,来向后传递动力。XT5则另辟蹊径,在前轴上安装了一个花键式可分离轴套,通过花键的接合和断开,来实现两驱/四驱的切换。

如今主流的横置发动机四驱系统解决方案

XT5的这套系统则在前轴上布置了一套刚性连接的分动装置,通过花键结构来接通向后轴的动力。

相比传统的多片式离合器,花键装置可以传递更大的扭矩,可靠性更高。

在后轴部分,则是这套系统的“精华部分”:由两套多片式离合器(红框部分)完全接管了后轴两轮之间的动力分配工作。这也是名称中“双离合”的来源。

通过传感器收集数据,这套系统可以将扭矩更加灵活地分配到所需的车轮上,并且离合器扭矩容量为3000Nm,结合用时小于0.3s。

    我们可以看到,这套系统在设计上另辟蹊径,同我们通常所见到的横置四驱系统有着较大的区别,那么设计这样一套四驱系统的初衷是什么,它又有何优势?