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主动底盘技术盘点—凯迪拉克MRC电磁避震+空气弹簧

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代表技术:MRC电磁避震+空气悬挂

尽管在中国市场的认知度不是那么高,但是它在新技术方面依然有着不错的传统——比如最早使用安全气囊、较早试用空调和使用ABS防抱死系统等等,而如今的多款凯迪拉克也装备了主动底盘控制技术,其中的代表车型就是,它同时具备了电磁减振器和空气悬挂(高配车型)。

XTS的电磁减振器已经算是凯迪拉克的第三代产品,它主要通过布置在车身和悬架的多个传感器感受悬架的压缩和各个方向加速度的实时状况,并通过处理器调节减振器的阻尼,从而实现消除振动,并在急刹车等极端情况下抑制车辆的俯仰和重心转移。得益于现在的电子技术,MRC减振器可以做出每秒超过1000次的反应,时效性很强。

除开XTS之外,以性能著称的也装备了MRC电磁减振器,只不过后者的定位就完全用不上空气弹簧了,只不过从底盘悬挂特性的控制能力看,CTV-S这样的也能归入到主动底盘控制里面,而且CTS-V还具备模式选择能力。与此类似的是凯雷德的MRC悬挂和SRX高配车型的RTD电子实时阻尼悬挂,也是主要调节减振器的阻尼来实现车辆的动态特性变化。

同为通用旗下的别克君越也装备了主动底盘,它是通过CDC减振器来实现的,CDC减振器的原理与宝马的EDC非常近似,随后我们也会详细介绍。